شفقنا زندگی- هوای شهر تهران با وجود تعطیلی مدارس، برای تمام گروه های جامعه ناسالم شد. علاوه بر پایتخت، شهروندان دو کلانشهر دیگر نیز امروز هوای ناسالم را تجربه کردند. البته به دلیل استمرار وضعیت آلودگی هوای تهران امروز ساعت ۱۸ کمیته اضطرار آلودگی هوای تهران در استانداری تشکیل جلسه میدهد. این بار دوم است که طی هفته جاری کمیته آلودگی هوای تهران تشکیل جلسه می دهد.
به گزارش شفقنا زندگی، این کمیته شب گذشته نیز بر اثر بالا بودن شاخص کیفی هوا تشکیل جلسه داده بود که خروجی این جلسه تعطیلی امروز مدارس ابتدایی، پیش دبستانی و مهدهای کودک شهرهای استان تهران به جز فیروزکوه و دماوند بود. همچنین در جلسه شب گذشته کمیته اضطرار آلودگی هوای تهران مصوبات دیگری چون گسترش طرح ترافیک به طرح زوج و فرد برای امروز یکشنبه درنظرگرفته شده بود.
روز گذشته، میزان آلایندههای موجود در آسمان برخی از کلانشهرها همانند تهران و ارومیه به قدری بود که مدارس دوره ابتدایی این دو کلانشهر را به تعطیلی کشاند.شاخص کیفیت هوای شهر تهران در حال حاضر به روی عدد ۱۵۵ قرار دارد و میانگین ۲۴ ساعته گذشته آلایندهها نیز عدد ۱۲۴ را نشان میدهد.
در ساعاتی از روز، میزان ذرات معلق کمتر از ۲ و نیم میکرون به بیش از عدد ۱۵۵ رسید. با وجود اینکه مدارس امروز یکشنبه ۲۶ آذرماه تعطیل بوده و طرح زوج و فرد نیز به عنوان محدوده طرح ترافیک اصلی در نظر گرفته شد اما باز هم شاخص کیفیت هوا افزایش یافت و اکنون کار به جایی رسیده که کیفیت هوا برای تمام گروه های جامعه ناسالم اعلام شده است. امروز، عنوان آلودهترین شهر ایران به تبریز اختصاص یافته است. در این استان، شاخص کیفیت هوا، عدد ۱۷۲ را نشان میدهد. در این شرایط، هوا برای تمام گروههای جامعه آلوده است.دومین شهر آلوده کشور، ارومیه است. میزان ذرات معلق کمتر از دو نیم میکرون در هوای ارومیه به روی عدد ۱۵۶ قرار گرفته است.در حال حاضر در ۷ شهر دیگر کشور، هوا برای گروههای حساس ناسالم اعلام شده است.در این شرایط توصیه میشود گروههای حساس جامعه اعم از کودکان، سالمندان، زنان باردار، بیماران قلبی و ریوی از ترددهای غیر ضروری در سطح شهرها خودداری کنند.در میان ۷ شهری که کیفیت هوای آنها برای گروههای حساس ناسالم اعلام شده کلانشهر اصفهان با شاخص ۱۳۲ از وضعیت بدتری به نسبت دیگر شهرها برخوردار است.
در استان کرمان نیز، میانگین شاخص آلودگی هوا ۱۲۸ است. در این شهر نیز هوا برای گروههای حساس ناسالم بوده و بهتر است افراد از ترددهای بی مورد خودداری کنند.استان همدان نیز که نام آن استان در میان استانهایی با آلایندگی بالا اعلام شده است، شاخص آلایندگی ۱۲۵ اعلام شده است.در شهر کرج نیز شاخص کیفیت هوا، عدد ۱۲۱ را نشان میدهد. کیفیت هوا در این شهر نیز طی روزهای اخیر مطلوب نبوده و شهروندان هوای پاک را استنشاق نکرده اند.در استان قم نیز کیفیت هوا برای گروههای حساس جامعه، ناسالم اعلام شده است. شاخص کیفیت هوا و میزان ذرات معلق کمتر از دو نیم میکرون در این شهر ۱۱۱ است.در استان زلزله زده کرمانشاه، شاخص آلایندهها عدد ۱۰۷ و ناسالم برای گروههای حساس را نشان میدهد و در شهر صنعتی اراک نیز میزان ذرات معلق کمتر از دو و نیم میکرون ۱۰۲ اعلام شده است. شاخص کیفیت هوا در کلانشهر مشهد نیز امروز به روی عدد ۹۹ قرار گرفته و هوای این شهر در مرز آلودگی قرار دارد. در کنار شهرهایی که آلایندگی هوا در آنها تنفس را برای شهروندان دشوار کرده، در برخی شهرها از جمله شهرکرد، بندرعباس، یاسوج، شیراز، ایلام، بوشهر، زاهدان، ساری، اهواز، یزد، سنندج و قزوین؛ هوا در شرایط پاک قرار دارد.
دلیل اصلی آلودگی هوای امروز تهران چیست؟
آمارها نشان میدهد مهمترین عامل آلودگی هوای شهر تهران وسائل نقلیه فرسودهای هستند که در شهر تردد می کنند و اولویتدارترین راه برای کاهش آلودگی هوای تهران از رده خارج کردن این خودروهای فرسوده است. به گزارش فارس، امروز برخی مدارس شهر تهران به دلیل آلودگی هوا تعطیل شدند. براساس آمار سایت کنترل کیفیت هوای شهر تهران دلیل عبور هوای شهر تهران از مرز سلامت افزایش غلظت ذرات معلق در تهران بوده است.
اما عامل اصلی تولید ذرات معلق چیست؟
طبق گزارش سیاهه انتشار هوای شهر تهران که توسط سازمان کنترل کیفیت هوای تهران منتشر شده است عامل تولید ۷۰ درصد ذرات معلق شهر تهران وسائل نقلیه هستند و فقط ۱۵ درصد آن توسط کارخانه ها و نیروگاه و موتورخانه ها و سایر منابع ساکن تولید می شود.
۷۰ درصد ذرات معلق توسط وسائل نقلیه تولید میشود
در این بین مهمترین عامل تولید ذرات معلق خودروهای گازوئیلی هستند که در سطح شهر تردد میکنند اعم از اتوبوس ها و کامیون ها.
طبق آمار ۵۵ درصد کامیون های شهر تردد فرسوده هستند که این تعداد کامیون فرسوده ۸۹ درصد آلودگی ناشی از خودروهای فرسوده را تولید میکنند. همچنین در بین اتوبوس های شرکت واحد ۲۲ درصد فرسوده هستند که ۴۸ درصد آلودگی ناشی از اتوبوسهای شرکت واحد را تولید میکنند. این آمارها نشان میدهد مهمترین عامل آلودگی هوای شهر تهران وسائل نقلیه فرسودهای هستند که در شهر تردد می کنند و اولویتدارترین راه برای کاهش آلودگی هوای تهران از رده خارج کردن این خودروهای فرسوده است. اما از رده خارج شدن خودروهای فرسوده نیاز به ایجاد سازوکارهایی برای افزایش تقاضای گواهی اسقاط دارد تا از این طریق شاهد رونق گرفتن بازار اسقاط خوردو باشیم. پیش از این با ایجاد ساز و کار اسقاط خودرو در برابر واردات که وارد کنندگان خودرو را برحسب میزان مصرف بنزین خودروی وارداتی ملزم به تهیه ۱ تا ۶ گواهی اسقاط برای هر خودرو میکرد باعث رشد قابل توجهی در تقاضای گواهی اسقاط بودیم. اما هنوز با نیاز کشور فاصله ی زیادی داریم.
ضرورت توسعه کیفی و کمی حمل ونقل عمومی با اولویت مترو
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران بر ضرورت توسعه حمل و نقل عمومی و تسریع درروند نوسازی تاکسی های فرسوده و ناوگان اتوبوسرانی پایتخت تاکید کرد.
به گزارش ایسنا، محسن پور سید آقایی بر ضرورت توسعه حمل و نقل همگانی به عنوان نیاز ضروری شهر تاکید کرد و گفت: یکی از مهمترین دغدغههای مجموعه مدیریت شهری نوسازی و گسترش ناوگان حمل و نقل عمومی پایتخت است. متأسفانه به دلیل کمبود بودجه و اعتبار، ناوگان حمل و نقل عمومی در کل کشور دچار فرسودگی است که ناوگان حمل و نقل عمومی پایتخت نیز از این قاعده مستثنی نیست.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه اولویت ما به منظور مدیریت ترافیک پایتخت توسعه مترو خواهد بود، اظهارکرد: توسعه ناوگان حمل ونقل ریلی و کاهش سرفاصله حرکت قطارهای مترو در اولویت قراردارد، اما تامین ایمنی خطوط و افزایش عملکرد بهره برداری از آنها در درجه اول اهمیت است.به گفته پورسیدآقایی به جای افزایش کمی صرف یعنی افزایش تعداد ایستگاه و خطوط مترو، تجهیز ناوگان و افزایش بهره وری از خطوط مترو در دستور کار قرار دارد.معاون شهردار پایتخت با تاکید بر لزوم ارتقاء کمیت و کیفیت توأم گفت: رویکرد ما در این دوره فارغ از ارتقاء سخت افزاری، خطوط مترو بوده و به دنبال افزایش کیفیت خدمات رسانی و ارتقاء عملکرد بهره وری خواهیم بود. در عین حال توسعه سخت افزاری مترو نیز در خلال تامین ناوگان صورت می گیرد؛ اینکه قطار خط دیگری را صرف راه اندازی خطوط جدید مورد استفاده قرار دهیم حتماً بهره وری مناسب از توسعه مترو را به دنبال نخواهد داشت.پورسیدآقایی با بیان اینکه در مقابل وقت مردم و تمامی مشکلات ناشی از ترافیک، آلودگی هوا و حتی در ابعاد اجتماعی این معضلات خود را مسوول می دانیم، گفت: رنج مردم رنج ماست به همین منظور حتما تلاش خواهیم کرد همسو با شهروندان و به عنوان زبان گویای مردم، در جهت رفع مشکلات ترافیکی و ارتقا فرهنگ ترافیک پایتخت گام برداریم .وی با اشاره به اینکه ترافیک و آلودگی هوا تنها مشکل شهرتهران نیست بلکه بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا وضعیتی مشابه و حتی بدتر از این شهر داشته اند، تصریح کرد: با برنامه ریزی دقیق و استفاده از تجربیات جهانی، توسعه حمل و نقل عمومی و ارتقای فرهنگ استفاده از حمل ونقل عمومی میتوان ترافیک و آلودگی هوای تهران را کاهش داد و مدیریت کرد. به عبارت ساده تر باید برنامه ریزی ها و سیاست ها در جهت صحیح هدف گذاری شوند و قطعاً با استفاده از تجربیات جهانی و تکنولوژی های برتر دنیا به نتیجه خواهیم رسید.
مطالبه رئیس جمهوری از محیط زیست برای ارزیابی برنامه های آلودگی هوا
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست گفت: چندی پیش رییس جمهوری از سازمان خواست که برنامه های مربوط به الودگی هوا را ارزیابی کند. مسعود تجریشی روز یکشنبه در گفت و گو با ایرنا افزود: هدف از ارزیابی برنامه ها رسیدن به یک برنامه جامع است تا در مدت سه تا پنج سال آینده مشکل الودگی هوا در کلانشهرها برطرف شود.وی اظهار کرد: برای این منظور کارگروه های مختلف متشکل از مراکز تحقیقاتی داخلی و تجربیات بین المللی در سازمان محیط زیست شکل گرفته است.تجریشی ادامه داد: بر این اساس سازمان محیط زیست فعال شده تا با توجه به درخواست رییس جمهور بتواند برنامه عاجلی ارایه کند که شاید در قالب آن دولت بتواند در تامین منابع مالی کمک کند تا مشکل الودگی هوا در کلانشهرها در مدت سه تا پنج سال آینده کاهش یابد.
تامین منابع مالی به عنوان بزرگترین مشکل
وی به تامین منابع مالی به عنوان بزرگترین مشکل در مسیر اجرای برنامه ها اشاره کرد و گفت: با شهرداری ها برای تحهیز و جایگزینی اتوبوس های فرسوده مذاکره کردیم اما مشکل اصلی تامین منابع مالی است.تجریشی افزود: شهرداری می گوید وضعیت مالی مناسبی ندارد و دولت باید کمک کند، از سوی دیگر برای ورود بخش خصوصی شرایط مناسب فراهم نیست و بانک ها ضمانت نامه های سنگین طلب می کنند.وی تاکید کرد: بسیاری از تصمیماتی که در گذشته گرفته شد، سازنده و نتیجه بخش هستند اما تمام انها بار مالی دارند و چون همیشه ما دولتی و متکی به نفت بودیم، انتظار داریم همچنان دولت این مشکل را حل کند از این رو هیجگاه بخش خصوصی و بانک ها وارد عمل نشدند.تجریشی اظهار کرد: در بسیاری از کشورها مشارکت توسط بخش خصوصی انجام می شود اما در کشور ما این مشارکت ضمانت نامه بانکی می خواهد که بسیار سختگیرانه است و دیگر بخش خصوصی وارد سرمایه گذاری نمی شود در حالیکه بانک ها باید حمایت کنند.وی ادامه داد: بنابراین باید سبد تامین منابع مالی را از دولت خارج و به سبد بزرگتری شامل منابع داخلی، خارجی، بخش خصوص و بانک ها تبدیل کنیم که متاسفانه این سبد در کشور شکل نگرفته و یکی از فعالیت های ما باید شکل دهی و گسترده کردن این سبد باشد.
وی به آلودگی هوای تهران اشاره کرد و گفت: الودگی هوا مشکلی است که از رفتار اجتماعی مردم اغاز می شود، در خیابان های تهران بیشتر خودروها تک سرنشین و در نهایت دو سرنشین هستند که این حجم زیادی از الودگی را به خود اختصاص می دهد چون ٨۵ درصد الودگی تهران مربوط به همین منابع متحرک است.وی افزود: البته این رفتار هم ریشه دارد و مردم به تنهایی مقصر نیستند، سهم حمل و نقل عمومی در کشور ما بسیار پایین است حتی نسبت به کشورهایی نیز که از لحاظ توسعه یافتگی مانند ایران هستند، روی حمل و نقل عمومی کمتر سرمایه گذاری کرده ایم.معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست ادامه داد: بنابراین زمانی که سرمایه گذاری صورت نگیرد و ناوگان حمل و نقل عمومی تجهیز و نوسازی نشود، شهروندان به سمت استفاده از خودروی شخصی پیش خواهند رفت.
از ابتدای سالجاری تاکنون ٨١٠ هزار خودرو در کشور شماره گذاری شده
وی به حجم زیاد خودرو در معابر شهرها به ویژه کلانشهرها اشاره کرد و گفت: از ابتدای سالجاری تاکنون ٨١٠ هزار خودرو در کشور شماره گذاری شده است که براساس امارها تا پایان سال به یک میلیون خودرو خواهد رسید که بخش زیادی از آن وارد خیابان های پایتخت می شود در حالی که تهران از لحاظ توان اکولوژیکی دیگر نمی تواند این حجم خودرو را تحمل کند.تجریشی ادامه داد: این در حالی است که ظرفیت خیابان ها و هوا تغیبری نکرده است، بنابراین نمی توان زیاد انتظار داشت که وصعیت هوا امسال نسبت به سال قبل تغیبر خاصی را نشان دهد زیرا مجموعه ای از مسایل باید در کنار هم قرار گیرند تا این مشکل برطرف شود.وی گفت: وقتی حمل و نقل عمومی توسعه نیابد، دولت الکترونیک شکل نگیرد، منابع مالی تامین نشود و الگوی مصرف شهروندان تغییر نکند چگونه می توان انتظار داشت که مشکل الودگی هوا حل شود بنابراین باید حتما روی بحث زیرساخت هایی که تقاضا برای حمل و نقل عمومی را افزایش می دهد، سرمایه گذاری کنیم.
تجریشی تاکید کرد: اکنون کارهای زیادی در حال انجام است، ١۶ دستگاه در این زمینه در حال کار هستند اما باز الودگی هوا داریم که مشکل اصلی تامین منابع مالی برای اجرای برنامه ها است.وی گفت: بخشی از الودگی هوا مربوط به سوخت می شود که در این راستا نظارت بر کیفیت سوخت را از هر سه ماه یکبار به هفتگی در کلانشهرها کاهش دادیم ، در برخی مواقع سوخت مشکل داشت که بلافاصله به وزارت نفت منعکس کردیم.وی به همکاری نیروی انتظامی در کنترل محدوده ترافیک هم اشاره کرد و افزود: همکاری خوبی در حال انجام است، همچنین معاینه فنی خودروها به خوبی کنترل می شود و هر دو مورد در زمان الودگی هوا با کنترل بیشتری انجام می شود.تجریشی تاکید کرد: اما اینها علاج واقعی نیست، علاج واقعی باید به گونه ای باشد که بتواند تمام این موارد را به صورت جامع با هم داشته باشد.